□记者石凯峰

　　晚报讯 昨天，由中国北车研制、被喻为“高铁救护车”的时速160公里接触网多功能综合作业车获得首批订单。在未来24个月内，北京二七装备公司将向中国铁路总公司提供16台该车辆，有望装备6个铁路局。而上海作为高铁路网的核心区域，将有望首配其中的4台，数量居全国之首。

　　有快速行驶、低速作业两种模式

　　据悉，昨日获得订单的接触网多功能综合作业车，是当今世界技术最为先进、运行速度最快、功能最为综合、用途最广泛的快速接触网综合作业车和检修、抢险用车辆。从外表看，列车采用了流线型车体设计，彻底颠覆了以往铁路工程车又方又愣的造型，使其具有美观外型的同时，更加符合在高速铁路上快速行驶所需要的空气动力学要求，能够减小空气阻力从而实现节能。

　　与既有铁路工程车不同， “高铁救护车”装配了两个心脏，即高速和低速两种双柴油机传动机组，使列车具有快速行驶和低速作业走行两种运行模式。它的运行最高时速可达160公里，就像救护车一样，能够在最短时间内抵达作业现场，及时排除线路故障，确保铁路畅通。即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时，也可以快速、安全地加速和制动，迅速驶抵作业现场。

　　除了抵达快速外， “高铁救护车”还具有多功能作业能力。车上配有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置等设备，不仅能用于线路故障的处理，还可进行铁路电气化接触网的维护和保养作业，同时具备铁路接触网综合检测功能。此外， “高铁救护车”还进一步提高了牵引作业能力，即使满挂一列动车组，也能以最高130公里的时速将其牵引离开，实现线路的疏通。

　　可及时处理事故，减少列车延误

　　我国目前已拥有了1万多公里的高速铁路和超过3万公里的电气化铁路，尤其是上海及周边地区，是我国高速铁路建设的核心枢纽地带。京沪高铁、沪杭、宁杭、沪宁、杭甬、宁安等几十条铁路和客运专线在这里密集汇聚。

　　但与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相适应的专业设备此前一直是空白。

　　过去，高速铁路发生列车故障时，抢修人员与车辆都需要较长时间才能抵达事故现场，很容易使整条线路发生列车大面积延误。今后，有了“高铁救护车”的保障，列车故障将能更迅速、有效的进行排除，旅客乘坐高铁也将更加准点、安全。

　　按照国际上每百公里线路需配备一台接触网多功能综合作业车来计算，仅我国铁路至少需要400台接触网多功能综合作业车，市场空间巨大。

（原标题：超牛“高铁救护车”护驾上海铁路）